Ninja ZX-10
DA PISTA PARA AS RUAS
Ensinamentos obtidos nas pistas foram traduzidos para as ruas na nova Ninja ZX-10R. Capaz de satisfazer o mais exigente piloto de provas, e ainda proporcionar ao motociclista experiente uma experiência única. Um sistema inteligente de ignição controla a liberação de potência. O equilíbrio perfeito.
Motor pronto para competir
Para otimizar o desempenho da ZX-10R para a pista, o novo motor foi ajustado para um desempenho ainda melhor em altas rotações sem reduzir o impressionante torque a baixas e médias rotações. Além disso, a resposta de aceleração foi melhorada com a instalação de injetores secundários, usando corpos de aceleração ovais e remodelando as portas de admissão. Estas modificações conferem ao novo motor uma perfomance potencial semelhante às superbikes de competição das equipes Kawasaki.
Painel de instrumentos híbrido
O painel de instrumentos de segunda geração da ZX-10R utiliza vidro especial com bloqueio UV, tornado o mostrador LED mais brilhante e de fácil leitura.
RAM Air remodelado
Os dutos centrais de captação de RAM Air, altamente eficientes, foram redesenhados para reduzir o ruído e melhorar a eficiência da captação de ar. Um novo duto de passagem através do chassis distribui o ar captado pelo Ram Air para cada lado da cabeça da direção, proporcionando ao fluxo de ar uma passagem mais eficiente.
Sistema de escape
O silenciador ortogonal único em titânio no lado direito substitui o escape duplo debaixo do banco do modelo anterior. Incluindo a pré-câmara, este projeto rebaixa o centro de gravidade e centraliza a massa da moto, facilitando a pilotagem esportiva. A eficiência do escape também foi elevada, contribuindo para o aumento de potência do novo motor.
Chassis de alta sensibilidade
A equação de rigidez do quadro principal bi-tubular exclusivo da Kawasaki foi ainda mais otimizado, contribuindo para uma espetacular sensação de pilotagem. Isso foi possível remodelando as partes prensadas do quadro, substituindo peças côncavas por peças convexas. Apesar de imperceptíveis a olho nu, as modificações reduzem concentrações de tensão no chassis.
Sub-quadro em alumínio fundido
O sub-quadro em alumínio fundido composto por duas seções, frontal e traseira, está montado na parte superior do quadro principal, permitindo que a suspensão traseira transmita sua carga mais diretamente ao sub-quadro, e assim até o piloto. O novo sub-quadro é também mais estreito, tornando a parte traseira muito compacta e fina.
Suspensão dianteira
O garfo invertido de 43 mm é totalmente ajustável. A instalação das molas na parte inferior faz com que fiquem totalmente submersas em óleo, reduzindo a formação de espuma e portanto melhorando a capacidade de amortecimento, a atuação do garfo e a aderência ao asfalto. Os tubos do garfo da nova ZX-10R recebe ainda um revestimento DLC (Diamond Like Carbon), de alta tecnologia e baixa fricção, uma evolução não apenas na atuação do garfo, mas também no controle da fricção: a parte inicial do curso é retardada, suavizando a transição para uma frenagem estável; uma vez comprimida, a fricção reduzida permite que o curso se mova rapidamente para uma excelente aderência à pista.
Suspensão Traseira
Modificações na suspensão traseira Uni-Trak incluem uma nova posição de instalação e acoplamento. O amortecedor totalmente ajustável agora oferece duplo amortecimento por compressão (baixa e alta velocidade), permitindo o ajuste fino necessário para a pilotagem em competições. A sensação de pilotagem está ainda melhor, e o feedback e o controle de tração são exatamente aquilo que buscam os pilotos em uma máquina pronta para competir.
Freios dianteiros
As novas pinças radiais Tokico são equipadas com pastilhas duplas (no lugar de 4 pastilhas individuais). O desempenho da frenagem é equivalente, mas a modificação permite uma excelente aderência inicial e aumenta progressivamente a sensação de controle. Novos discos em forma de pétala de ø310 mm substituem os antigos de ø300 mm, e a espessura foi reduzida de 6 para 5.5 mm para melhor dissipação de calor. Como os novos freios têm menor carga térmica, a sensação de frenagem se mantém mais consistente por longos períodos de forte utilização – como numa corrida ou trackday.
Balança com estabilizador
A balança da ZX-10R utiliza braços prensados para proporcionar um nível de sensibilidade e feedback impossíveis de se obter com uma balança moldada. Especialmente projetada para operar em conjunto com a rigidez otimizada do novo quadro, a nova balança inclui um estabilizador fixado na sua parte superior (em vez da parte inferior no modelo 2006). Esse novo projeto contribui para a excelente estabilidade do novo chassis.
Injeção dupla / Sub-reguladores ovais
Novos reguladores secundários de injeção de combustível elevam a potência máxima e o comportamento em altas rotações. Enquanto os injetores inferiores operam o tempo todo, a operação do injetor superior é determinada pelo grau de abertura do regulador e das rotações do motor.
Amortecedor de direção qualificado para competições
O amortecedor de direção ajustável Öhlins com válvula de descompressão e projeto em tubo duplo é equipamento padrão. O segundo tubo, que atua como um reservatório e a construção do amortecedor asseguram o amortecimento estável, mesmo em condições de corrida. Foi desenvolvido em parceria com a Öhlins especialmente para a Ninja ZX-10R, e tem uma braçadeira integral que impede que o movimento do pistão seja prejudicado.
| Motor | 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida |
|---|---|
| Cilindrada | 998 cc |
| Diâmetro x curso | 76,0 x 55,0 mm |
| Taxa de compressão | 12,9:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Potência máxima | 138,1 KW {188 CV} / 12.500 rpm |
| Torque máximo | 113 N•m {11,5 kgf•m} / 8.700 rpm |
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica |
| Sistema de ignição | Bateria e bobina (ignição transistorizada) |
| Sistema de partida | Partida elétrica |
| Sistema de lubrificação | Lubrificação forçada, (cárter úmido com óleo refrigerado) |
| Transmissão | 6 velocidades, mudança por retorno |
| Sistema de Acionamento | Corrente de transmissão |
| Relação de redução primária | 1,611 (87/54) |
| Relação da 1ª marcha | 2,600 (39/15) |
| Relação da 2ª marcha | 2,053 (39/19) |
| Relação da 3ª marcha | 1,737 (33/19) |
| Relação da 4ª marcha | 1,550 (31/20) |
| Relação da 5ª marcha | 1,400 (28/20) |
| Relação da 6ª marcha | 1,304 (30/23) |
| Relação de redução final | 2,412 (41/17) |
| Sistema de embreagem | Multidisco, em banho de óleo |
| Tipo de quadro | Espinha dorsal bi-tubular em alumínio prensado/fundido |
| Inclinação / Trail | 25,5º / 110 mm |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido de 43 mm |
| Suspensão traseira | Uni-Trak com amortecedor a gás |
| Curso da suspensão dianteira | 120 mm |
| Curso da suspensão traseira | 125 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Freio dianteiro | Discos duplos de 310 mm em forma de pétala |
| Freio traseiro | Disco simples de 220 mm em forma de pétala |
| Ângulo de direção | 27º / 27º |
| Dimensões C x L x A | 2.110 mm x 710 mm x 1.135 mm |
| Distância entre eixos | 1.415 mm |
| Distância do solo | 125 mm |
| Altura do assento | 830 mm |
| Capacidade do tanque | 17 litros |
| Peso a seco | 179 kg |
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